原标题：深度|在神秘的海宁系统背后这个新的两个月的公司将举行奇瑞
每个记者黄新旭
资料来源：每位记者李星摄（数据图）
在不久的将来，痴迷于混合改革的奇瑞正在不断改善汽车圈。
9月2日，奇瑞重启增资扩股项目，增资18.94亿元。谣传投资者是一家“未知”的小公司。一些分析师认为，自去年以来开始的这项增资扩股项目可能会改变奇瑞的命运。
随着混合改革，奇瑞继续“扩大”品牌战略。从去年的捷波产品线，星程高端品牌，RV品牌罗孚到新成立的电动轻型商用车合资企业，奇瑞似乎已经从“奇瑞”战略转变为“多品牌”。在这一系列令人眼花缭乱的动作之后，奇瑞在下一场比赛中会有什么样的国际象棋？
神秘的“八卦主角”
“混合变革”被业界视为奇瑞布局新战略的机会，该战略已经建立了22年，因此投资者至关重要。
有消息称，奇瑞的故意投资者是腾星长三角（海宁）股权投资合伙（Limited Partnership）（以下简称腾兴长江三角洲）。双方达成协议并支付了47亿元的定金。 秦新宝表示，腾兴长江三角洲是近两个月前成立的新公司。报名时间是今年7月22日，相关信息大多是空缺。 “因此，奇瑞之前可能已经与投资者确定了基本信息，因此他注册了新公司。”一位不愿透露姓名的汽车分析师告诉《每日经济新闻》记者。对此，记者还向奇瑞方面证实，对方只表示：“难以透露。” 随着腾冲长江三角洲的“八卦主角”曝光，其背后真正的控制者郑立彬也浮出水面。谁是郑立彬？从有限的公开信息来看，他只能知道自己是80后的温州商人。然而，在腾兴长江三角洲的投资者中，经常出现两个人的名字：郑乐军和郑祥林。 其中，郑乐军是腾兴长三角股东Fangleqing Nanshang Investment Co.Ltd。（以下简称乐清南上）和大众新能源科技有限公司（以下简称大众汽车）的主要股东。新能源）。 90％。郑祥林持有大众新能源10％的股权。在郑乐军的历史伙伴专栏中，郑立彬的名字令人印象深刻。郑立彬和郑乐怡都来自乐清市。郑立彬的外部职称是温州汉江智能供应链物流发展有限公司的法定代表人，执行董事兼总经理。公司的主要业务是供应链管理服务。
除了神秘的郑立彬外，齐新宝还表示，腾兴长江三角洲地区的可疑实际控制人是“海宁市人民政府国有资产监督管理办公室”。从所有制结构来看，腾兴长三角的主要股东是海宁市资产管理公司，持股比例为38.1605％，而海宁资产管理公司由国有资产监督管理办公室全资拥有。海宁市人民政府。 “奇瑞混合毕竟是一件非常严谨的事情，国有资产的参与也是合理的。”以上汽车分析师认为。奇瑞持续改变
事实上，自从奇瑞开始进行混合改革以来，它已经暴露出一些“八卦对象”，包括宝能集团，华夏幸福，正道集团和普陀资本。
作为前“一个兄弟”，奇瑞对“另一半”的门槛并不低。首先，投资者需要是一个单一的实体，不接受财团的增资，并且不接受委托（包括匿名授权）来增加资本。其次，奇瑞还要求预期投资者及其控股股东，实际控制人及其控制企业不直接或间接投资，控制汽车生产制造企业，或通过控制关系从事汽车生产和制造业务。
这意味着具有车辆资格和未投资于汽车行业的投资的公司可以收购奇瑞控股集团有限公司（以下简称奇瑞控股）和奇瑞汽车公司的股份。Ltd。（以下简称奇瑞）。业内人士认为，奇瑞的战略，研发，制造和销售可能不会受到资本方面的直接控制。
上述苛刻的条件已经滤除了大量潜在投资者。去年12月，奇瑞的增资扩股项目遭遇了延续和“流动”。时隔8个月后，奇瑞再次开始了混合变革。奇瑞控股和奇瑞的底价分别降至75.34亿元和68.15亿元，比去年减少18.94亿元。博纳咨询公司汽车研究部主任翁文表示：“今年的增资低于去年，显示了奇瑞对资金的需求。它希望通过降价来吸引投资者。”
奇瑞坚持混合改革的原因是为了实现下一阶段的发展目标。去年，党委书记，奇瑞汽车董事长尹同月表示：“推动企业做大做强是奇瑞增加资本，扩大股份的初衷。”
奇瑞坚持混改的另一个原因是“缺钱”。截至2019年6月30日，奇瑞控股的净利润为-1.55亿元，资产总额为904.17亿元，负债总额为685.08亿元；奇瑞股份的净利润为-13.74亿元，资产总额为830.82亿元，负债总额为622.93亿元。
不论是为了下阶段发展，还是为解决资金的燃眉之急，混改对奇瑞而言都是势在必行。“此次混改看得出奇瑞的决心很大，芜湖地方国资委后退了一步，成为第二股东。”上述汽车分析师称。
奇瑞增资扩股公告显示，资本方持股比例将为30.99%，将成为奇瑞控股的第一大股东。
“奇瑞想找人出资，也愿意让出大股东的位置，但是不给经营控制权。在这样的条件下，究竟什么样的投资方愿意来？这样的交易存在很多阻力。”闻文表示。
奇瑞的棋盘
奇瑞在推行“混改”计划的同时，其品牌扩张计划也一步没有停下。
2018年被奇瑞定义为实施战略转型来全面发力的一年。首先其产品迭代和投放速度明显提升，奇瑞在去年先后上市了包括瑞虎8、全新艾瑞泽5、艾瑞泽GX，以及艾瑞泽5e 450和瑞虎3xe等近十款车型，并且还推出了捷途产品序列。
进入2019年，奇瑞汽车高端品牌星途第一款产品下线；3月，奇瑞控股集团与美国REV集团正式发布合资的房车品牌瑞弗；不久前，奇瑞控股集团与斯图哥特新成立的合资公司计划生产销售电动轻型商用车。
早在奇瑞汽车推出捷途产品序列开始，有业内人士就认为奇瑞又在上演“多生孩子好打架”的戏码。对此，闻文认为：“捷途是奇瑞商用车公司创立的品牌。从理论上讲，它是完全独立的，不需要考虑和奇瑞或者星途之间的重叠。”
之前，奇瑞曾先后推出开瑞、瑞麒、威麟、凯翼等品牌，但在实际销售过程中，这些品牌并未达到奇瑞预想的“多点开花”效果，反而因摊子过大牵扯了精力。于是，2013年奇瑞提出了“回归一个奇瑞”的新品牌战略。
“此次奇瑞发布多个品牌与之前的战略并不完全一样。之前几个品牌都在奇瑞品牌之下，这轮的新品牌都独立于奇瑞品牌之外。这意味着，未来这些品牌是可以剥离的。如果奇瑞与新的投资方制定了详细规划，即便是新投资方进入奇瑞，这些品牌也不会受到影响。”上述汽车分析师称。
尹同跃对这一轮奇瑞的新品牌定位也有一个经典阐述，即“捷途是斯柯达，奇瑞是大众，星途是奥迪”。
这一次，再次出发的奇瑞能否“多点开花”？
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