珠江三角洲的三个核心机场最近披露了8月份的航运数据。深圳机场（000089）和白云机场（600004）增幅显着。香港国际机场的客运量急剧下降超过10％。业内人士透露，这两个机场已将国际客流量分为后者。
珠江三角洲的三个机场相距100多公里。随着航运市场的日益饱和，乘客的竞争变得越来越敏感。目前，这三个机场都在建设新的跑道，希望能够带头，包括深圳和香港。三跑道的战斗尤其引人注目。
一滴两升
深圳机场15日晚宣布，8月份生产经营报告显示，今年8月，深圳机场航班数量为3.16万架次，同比增长5.8％;旅客吞吐量为4,691,200，同比增长9.2％;货邮吞吐量为11.06万，增长7.1％。白云机场发布了8月份的生产经营数据公告。 8月份共实现起降42,283次起降，同比增长3.40％;旅客吞吐量为6,580,800，增长6.49％;货物和邮件总吞吐量约为162,600吨。同比增长1.64％。根据香港国际机场管理局15日公布的数据，香港国际机场8月份的客运量为600万人次，同比下降12.4％。飞机起降次数为35,655架次，同比下降3.5％，货运量下降11.5％。香港机场管理局指出，机场运作和航班运动受到机场多日公众集会的影响。与去年同期相比，香港机场往返中国大陆，东南亚及台湾的客运量明显减少。在货运方面，转口货量和进口货运量分别下跌19％及15％。 在主要贸易区域中，往返东南亚和中国的货运量最为显着。显然，香港机场的客流量急剧下降，低于白云机场，深圳机场也赶上了。旅客吞吐量差距仅为130万。深圳机场和白云机场没有透露旅客吞吐量的构成，也无法分析国际旅客的比例。 1月至8月，往返深圳机场的航班数量为244,100架次，同比增长3.4％;旅客吞吐量为3,507,100，同比增长6.8％;货邮吞吐量为80.5万吨，增长2.2％，8月增长率远远超过1 - 8月的增速。可以推测，其中一部分是自然增长，部分原因是特殊因素的增长。深圳机场8月的客货运输量同比增长较快，这与香港机场遇到的特殊情况直接相关。
当前景观
在这三个机场中，深圳机场目前是最小的机场。 2018年，香港国际机场客运量为74.7万人次，白云机场为7000万人次，深圳机场为4934.7万人次。深圳机场的历史交通量最低。香港机场历史悠久，发展路线。白云机场辐射广东省，腹地较大。深圳机场仅辐射深圳和广东的几个城市，深圳机场长期受到限制。例如，没有国际客运，有必要依赖香港机场。现在白云机场和深圳机场正在拓展国际航线。从2016年开始，深圳机场将以每年10个以上的速度开通新的国际航线。 2018年，开通了15条国际航线，其中9条是洲际航线。在今年上半年，有6个国际净航点。受此影响，在过去三年中，深圳机场的国际旅客吞吐量也逐年增加了30％以上。但是，由于历史基础薄弱，深圳国际机场是一个小型的国际旅游者。 去年，白云机场的国际业务发展良好。国际游客数量达到1730万，同比增长8.8％，占旅客总数的近四分之一。深圳机场去年仅有393万国际旅客，占比不到8％。白云机场和深圳机场目前的吞吐量为2100万人次。据说每年有超过一千万的内地游客透过香港机场前往珠江三角洲。这两个机场正在争取这部分游客。深圳机场客运量同比增长8.2％，白云机场增长6％，香港机场增长2.5％。在大型机场中，深圳机场的增长速度最快。如果是这种情况很长一段时间，深圳机场肯定有机会赶上。目前，深圳现有的T3航站楼设计吞吐量为4500万人次，已经超载。为了适应客货运的增长，深圳机场第三条跑道也已开工建设。该项目的建设是为了满足明年深圳机场8000万乘客的需求。这个规模实际上与香港机场目前的客流量差别不大。 香港机场也在扩建第三条跑道，两条跑道的空域重叠。
影响如何
根据今年半年报，深圳机场称，面对建设粤港澳大湾区及打造珠三角世界级机场群等重大战略机遇，公司全面推进安全服务领先、国际化、专业化、融合创新四大发展战略，矢志将深圳机场建设成为面向亚太、辐射全球的国际航空枢纽。不少投资者因为短期因素而投资深圳机场，认为深圳机场将因此获得客源和快速增长。其实还要长远来看。香港机场遇到的短期事件影响，很容易就过去，如果风头过去，运力一旦恢复，竞争格局就会恢复原状。香港机场在长期运营中，有诸多优势，比如运营效率高，成本低等，这些优势不会短期消失。 内地机场的投资价值，主要还要看自然增长部分，这个部分才更为坚实可靠，这个部分靠的是内地经济的自然增长，对本地客流的吸引，如果将来深圳机场提高服务水准，提高运营效率，特别是第三机场建成获得比较优势，可以容纳更多客流，覆盖更多区域，从而提高了吸引力，自然就更有投资价值。
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