我们的记者龚梦泽

在2019年新能源补贴政策正式实施一个月后，各汽车公司新能源汽车的销售数据同比下降。

对此，中国汽车工业协会助理秘书长陈世华指出，大部分新能源汽车的利润率明显低于传统燃料汽车。

随着补贴急剧下降，许多新能源汽车公司将难以盈利。 “如果新能源汽车未在下半年价格上涨，许多汽车制造商将面临失去尴尬。价格上涨面临市场压力，新能源汽车市场充满变数，下半年这一年。“

协会秘书长崔东树告诉《证券日报》，2019年是中国新能源汽车补贴政策的实际补贴期，特别是7月新能源汽车补贴急剧下降，地方补贴尚未实现退出后使用。这些环节的支持政策将相互联系，新能源汽车的市场化转型可能面临硬着陆。

7月份整体车市低位运行

8月12日，中国汽车工业协会公布了中国乘用车市场的最新生产和销售数据。据数据显示，今年前7个月，汽车产销量分别为1393.3万辆和1413.2万辆，同比分别下降13.5％和11.4％。市场仍处于低位运营状态。 7月份，全国汽车产销量分别为180万辆和180.8万辆，同比分别下降11.9％和4.3％。 7月份汽车销量下滑收窄。

据陈世华介绍，7月份，传统汽车销售淡季，当月中国汽车产销量分别为180万和180.8万辆，分别下降5％和12.1％，分别下降11.9％和4.3％。目前，虽然产销总体下滑幅度不断缩小，但行业产销总体下滑并未发生根本性变化。

就最受关注的乘用车而言，7月累计销量为152.8万辆，同比下降3.9％。尽管7月SUV车型连续几个月下滑，但同比增长6.4％。然而，由于SUV市场的回归不成功，中国品牌的市场份额进一步下降。 7月份，中国品牌乘用车的市场份额仅为36.2％。此后，中国品牌乘用车的市场份额连续四个月低于40％。

在这方面，中国汽车协会助理秘书长徐海东表示，从1月到7月，汽车的生产和销售仍处于较低水平。他预测，随着一系列相关国家政策的出台以及越来越多的国家六大模式，消费者的观望情绪有望得到改善。

补贴退坡后销量急挫

特别值得一提的是，7月份新能源汽车出现了罕见的负增长，销量仅为8万辆，同比下降4.7％。其中，新能源乘用车销量6万辆，比上月下降12.5％，同比下降12.9％;纯电动乘用车销量达到4.8万辆，比上月下降58.3％，比去年同期下降4.2％。

徐海东认为，新能源汽车销量下降的主要原因是补贴。据了解，根据财政部，工业和信息化部，科技部和国家发展和改革委员会四个部门联合发布的通知，3月26日，新能源汽车补贴自2018年起，标准平均下降50％。大多数汽车公司都采取了在退出斜坡政策实施前抢购的做法，导致6月销售量集中，并在一定程度上在7月透支销售。

作为新能源汽车的“心脏”，其销售业绩也成为动力电池装机容量的晴雨表。据动力电池应用事业部研究部统计，2019年7月，中国新能源汽车动力电池装机容量约为4.7吉瓦时，虽然同比增长40.5％，但链比下降29％。其中，新能源乘用车的装机容量约为2.2GWh，比上月下降54％。

“6月新能源汽车销量增长相对较大。如果最近几个月的市场平均增长，它仍然会出现高增长。”徐海东认为，虽然中国汽车协会增加了新能源，但该车的年销售目标已从170万调整为150万，但增长速度仍然很高。从市场趋势来看，预计下半年将保持高增长。

值得一提的是，根据之前的《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》，未来北京的新出租车将被电动汽车取代，而其他城市将积极推动将出租车更换为电动汽车或新款能源汽车。

据数据显示，深圳，广州，海南等南方城市也在积极开展出租车电气化。今年深圳纯电动出租车的比例为99.06％。在这方面，业界普遍认为出租车等电动车辆是电气化的，这对新能源汽车的销售至关重要。出租车集团将成为新能源汽车的下一个目标。

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